又一低调的跑车,加速不输保时捷911,2.7s破百,150万起

除了这些名声大振的车型外
，还有一款造型低调的性能车-日产GT-R
。自从第一代车型Skyline GT-R （KPGC10）开始，它就创下了50场不败的记录 ，加速和操控丝毫不逊色于直接竞争对手保时捷911
，因此也被很多人称为“东瀛战神”。

总的来说，全新一代911Turbo S的到来 ，也意味着又一款“超跑杀手 ”诞生
，虽然它并不是一款纯粹的超跑，但7秒破百的加速能力连488都敬它三分 。此外 ，911Turbo S还拥有着豪华的内饰氛围
，而且由于它是GT跑车，所以车子的日常驾驶舒适性和实用性也比超跑更好一些
。

说起跑车 ，相信不少人会联系到保时捷
，因为保时捷作为全球能见度比较高的跑车品牌之一，旗下塑造的911更是车坛的神话和标杆。而说到911 ，最近保时捷又为其推出性能更加爆裂的版本 。

我就手动狗头了
。其实最新一代911（代号992）的入门级车型较早前已经在国内外市场亮相，更高阶版本的911 Turbo S则延后2020年3月3号才亮相
，保时捷公布了其在国内市场的售价为2360-2430万，提供硬顶版和敞篷版两款车型。

保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低 10 mm ，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣 。全新Turbo S也是第一款使用前轮10活塞卡钳的911车型
，这是“蛙王
”GT2 RS都没有的配置
。

保时捷911GT2和法拉利599GTB论综合实力哪个好?

〖壹〗、因此，保时捷911 GT2被誉为20万美元以下性能最强的跑车 ，即使推出时正逢911事件造成的恐慌
，销售势头也丝毫不减。599 GTB Fiorano将成为法拉利在北京车展上最令人期待的车型 。这款新车是法拉利历史上最具创新精神 、技术最先进的中-前置发动机两座跑车，在运动风格
、驾驶乐趣和车辆设计方面达到了新的顶峰
。

〖贰〗、不想法拉利那样集中与跑车与象征性最强的F1 ，法拉利略强于保时捷；广义来看
，保时捷略强于法拉利。

〖叁〗 、好了，这是百度百科的观点 ，现在该来谈谈我的观点了 。虽然百科在我心中并不具备什么权威性
，但至少在这个问题上我们的结果是一致的。我也认为，保时捷911并不算超跑
。

〖肆〗
、第一 ，599XX是真正的赛车，类似于FXX
，不能上路。而599GTO是街车，是599XX的公路版 ，是可以上路的 。

全部是保时捷gt参赛的赛事

〖壹〗、全球顶级耐力赛（GT组别核心赛事） 勒芒24小时耐力赛：保时捷是赛事历史最成功制造商（112次组别冠军）
，2025年Manthey车队911 GT3 R获LMGT3组别两连冠，厂队963原型车跻身全场前十；2018年曾包揽GTE Pro组别冠亚军
。 WEC世界耐力锦标赛：以911 RSR征战GTE组别 ，与勒芒同属FIA顶级耐力赛事体系。

〖贰〗 、赛事基本信息赛事名称：世界汽联GT国家杯（FIA GT Nations Cup） 。

〖叁〗
、保时捷911 GT1：在1996年至1998年间参加了FIA GT锦标赛和24小时勒芒耐力赛等赛事
，赢得了多个冠军
。法拉利550 GTS Maranello：在1998年至2003年间参加了FIA GT锦标赛和其他GT赛事，取得了一定的成功。奔驰CLK LM：在2000年至2001年间参加了FIA GT锦标赛和其他GT赛事 ，赢得了多个冠军 。

〖肆〗、赛事与厂商参与 主要赛事：勒芒24小时 、斯帕24小时等耐力赛
，以及全球GT世界杯等冲刺赛
。 代表车型：保时捷911 GT3 R
、法拉利296 GT宝马M4 GT3等，厂商通过参赛提升品牌曝光度。与GT2/GTE的区别 GT2：定位低于GT3 ，性能更接近原厂车
，适合业余车手 。

〖伍〗、FIA GT简介 FIA（FEDERATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE）是全球汽车运动的监管机构
。中国汽车运动联合会（中汽联）也是其会员。FIA监管的大部分世界级比赛，如FWRC以及FIA GT锦标赛 。

〖陆〗 、保时捷有自己的卡雷拉GT赛 ，而且在全世界都有大批的拥趸。保时捷的定位是GT车型，所以大部分的GT赛都有保时捷的身影
。

保时捷911是中置发动机吗

保时捷911不是中置发动机车型
，而是后置发动机车型。以下是关于保时捷911动力布局及相关特性的详细说明：后置发动机设计特点保时捷911的发动机位于车辆后轴后方，这种布局是该车型的经典设计特征之一 。后置发动机的优势在于优化车辆前后重量分配 ，提升后轮抓地力
，从而增强加速和弯道中的牵引力表现
。

保时捷911不是中置发动机车型，而是后置发动机车型。以下是关于保时捷911发动机布局及相关特性的详细说明：发动机布局特点保时捷911的发动机位于车辆后轴后方 ，属于典型的后置后驱（RR）布局 。这种设计将发动机、变速器和传动系统集中于车尾
，形成独特的重量分配比例（通常后部占比超过50%）
。

保时捷911的发动机采用中置布局，位于前后轴之间。以下是具体说明：中置发动机设计：保时捷911的发动机并非传统后置（如经典911车型的早期设计） ，而是通过优化车身结构
，将发动机放置于驾驶舱后方
、后轴之前的位置 。

保时捷911不仅提供后轮驱动版本，还有四轮驱动版本供消费者选取
。其核心动力源自水平对置发动机 ，这种设计使得车辆的重心相对较低
，有助于降低汽车的侧倾幅度，提高过弯时的稳定性和速度。水平对置发动机的结构特点使其在低转速下具有良好的扭矩输出 ，高转速时则能提供澎湃的动力，为驾驶者带来卓越的驾驶体验 。

保时捷911：后门区域为平滑的封闭式设计
，无额外进气口或通风口，整体线条流畅 ，延续经典跑车造型
。 保时捷718：后门两侧设有明显的进气口
，用于为中置发动机提供冷却空气，这是中置引擎布局的典型特征 ，也是区分两者的最直观标志。

奔驰和保时捷哪个档次高一些

〖壹〗、保时捷整体品牌档次高于奔驰
，但具体车型需单独分析 。以下从品牌定位 、产品特性
、市场稀缺性、费用区间四个维度展开说明：品牌定位：豪华品牌与高档品牌的差异保时捷属于豪华品牌，与法拉利等品牌同属超一线阵营 ，其品牌历史 、技术积淀和公众形象均围绕高性能跑车展开。

〖贰〗
、保时捷的品牌档次较高
，代表着高性能和豪华
。奔驰：作为历史悠久的汽车品牌，奔驰以制造高品质、高性能的家用轿车和商务车而闻名。其产品线广泛 ，从经济型轿车到高端豪华车型均有涉及
，因此品牌档次也相对稳定 。

〖叁〗 、奔驰和保时捷相比，保时捷的档次更高一些
。这两个品牌都是高端汽车品牌 ，各有各的特色和档次。

〖肆〗
、保时捷的档次相对于奔驰要高一些 。以下是对这一结论的详细解释：品牌定位 保时捷作为豪华品牌，相较于奔驰、宝马 、奥迪等高档品牌
，其市场定位更高
。保时捷品牌在历史上和现代社会中都代表着高性能
、高品质和独特的设计。

保时捷911的老对手:奥迪R8,再见了

与保时捷911的后置四驱不同，奥迪R8采用的是中置四驱的驱动方式 。这种布局使得车辆的重心更低 ，操控性能更加出色
。奥迪R8也是近来比较少见依旧搭载大排量自然吸气发动机的超级硬顶跑车。这一特点使得奥迪R8在追求极致驾驶体验的消费者中拥有独特的地位 。

糟糕的市场表现直接促使奥迪提前终止了R8 e-tron的生产
，这也为后续燃油版R8的停产埋下伏笔
。停产的核心原因：市场定位局限：R8作为高性能超跑，受众群体较小 ，且面临保时捷91兰博基尼Huracán等竞品的激烈竞争。

历史使命的完成与产品周期结束R8自2006年推出以来
，已成为奥迪品牌高性能技术的象征，并助力其在超跑市场占据一席之地 。但随着市场竞争加剧（如保时捷91兰博基尼Huracán等车型的更新） ，R8的产品竞争力逐渐下降。停产R8可视为奥迪对经典车型的“体面告别”
，同时为新能源车型让路，避免品牌内部产品线冲突
。

奥迪R8的主要竞争对手包括保时捷91阿斯顿马丁Vantage、法拉利488 GTB 、兰博基尼Huracan等。